主軸承蓋是發動機的重要部件。曲軸通過螺栓安裝在龍門氣缸體上，對曲軸起導向和固定作用。它需要承受燃燒室爆炸產生的壓力和曲軸運動產生的往復慣性力。它對強度和剛度的要求很高，普通的鋁合金鑄件很難滿足零件的要求。半固態流變壓鑄技術結合了半固態鑄造和傳統壓鑄的特點，具有生產效率高、表面光潔度高、尺寸精度高、機械性能優良等優點。它能有效地控制鑄件中縮孔和氣孔缺陷的含量，并可進行熱處理以提高強度。它已部分應用于汽車工業。

主軸承蓋廠家認為隨著汽油機向小型化、大功率發展，燃燒爆炸壓力的增加對發動機關鍵零部件提出了更高的要求。對于發動機的關鍵高強度螺栓，在保證螺栓疲勞強度的前提下，希望裝配的預緊力盡可能高。主軸承蓋螺栓是發動機中的關鍵緊固件，主要承受連桿的慣性力和燃燒爆炸壓力施加在曲軸上的載荷。通過擰緊螺栓，在主軸承蓋和氣缸體上產生穩定而合適的軸向預緊力，這對連接的可靠性和疲勞性能非常重要。螺栓預緊力過大或過小都容易導致連接失效，直接影響發動機的安全運行。

主軸承蓋廠家認為準確控制軸向預緊力是保證裝配質量的基礎。扭矩法利用螺栓在彈性階段扭矩與預緊力的線性關系，通過控制扭矩來間接控制預緊力。然而，大約90%的擰緊力矩被摩擦消耗，只有10%用于產生預緊力。如果摩擦系數波動較大，預緊力的控制精度也會相應下降，離散度可以達到35%，材料屈服強度利用率只能達到80%。

主軸承蓋廠家認為兩種方法的預緊力分散程度主要取決于螺栓緊固的屈服點，預緊力分散程度約為(10-15)%，既能充分利用螺栓的材料性能，又有助于降低螺栓規格，提高疲勞性能，獲得更好的防松效果。

主軸承蓋廠家認為與轉角法相比，屈服點法在螺栓塑性和重復使用方面的問題較少。但屈服點法對干擾因素敏感，對螺栓性能和結構設計要求高，控制難度大，在生產中很少廣泛應用。拐角法通過控制拐角來控制擰緊，比屈服點法更容易實現。因此，選擇塑性區轉角法作為主軸承螺栓擰緊方法，以實現高精度的擰緊控制，獲得更好的疲勞和防松性能，提高發動機運行穩定性。

主軸承蓋螺栓在加工和裝配階段一次擰緊，重復擰緊可能引起摩擦條件的變化。為了減少不確定性，只保留一個擰緊裕量，因此設計允許擰緊次數少于3次。無螺紋的螺栓、螺紋和桿件會有少量的塑性變形，所以在制定工藝時要嚴格控制塑性伸長量。