發動機的氣缸蓋一般是單缸或雙缸發動機，一般有兩個主軸承，一個在前，一個在后，靠近飛輪。四缸發動機通常有三個主軸承：一個在前部，一個在2和3缸之間，一個在后部。但也有四缸發動機有五個主軸承：一個在前，一個在后，每兩個曲軸之間，那么，下面一起了解下發動機的氣缸蓋具體有哪些作用!

　　直列六缸發動機具有三個或五個主軸承。 V型六缸發動機有四個主軸承，V型八缸發動機可以有三個主軸承，但一般有五個。缸體變形的問題前面已經提到了。如果曲軸箱變形，發動機的主軸承就不會同心，后果會很嚴重。對于8缸以下的發動機，習慣上每缸設置一個連桿軸頸。 V型發動機將兩根連桿并排布置，共用一個連桿軸頸。汽車發動機曲軸上的軸承有兩種，一種稱為澆注型或整體型。

　　這種形式現在已經過時了，另一種稱為精 密插入件或滑動軸承。各類軸承表面都有一層導熱性好、摩擦系數低的軟金屬。這種金屬之所以用軟材料制成，是為了讓磨粒嵌入軸承內，而不是夾在軸承和軸頸之間磨損軸頸。維修時只需要更換便宜得多的軸承，而不是更昂貴的曲軸。

　　一體式或鑄造軸承是熔化的巴氏合金或軸承金屬，澆鑄到外殼中。軸承箱首先經過鍍錫處理，以便軸承金屬附著在軸承座上，除非它被熔化，但是，這些類型的軸承不再用于汽車發動機。精 密軸承精 密軸承或滑動軸承。這種軸承的使用越來越多，因為現代發動機提高的速度和負載需要使用強度高于巴氏合金的金屬材料。這些軸承目前用于大多數汽車發動機的主軸承和連桿軸承。

　　發動機的氣缸蓋是多種金屬的合金，包括鉛、錫、銅、銀、鎘等。各種金屬的比例差異很大。發動機的氣缸蓋的開發和利用是經過大量試驗和經驗的結果。軸瓦由硬質鋼墊或銅墊(有的還附加金屬襯墊)和一層薄薄的減摩軸承合金組成。軸承合金用于軸承的內表面。這些軸瓦按照精確的尺寸制造，小心處理以避免損壞。如果安裝正確，這些軸承經久耐用，磨損時，只需敲掉舊軸承并更換新軸承即可。此外，還有一個精密軸承，其尺寸非常精確。

　　發動機的氣缸蓋組裝時，請進行精確測量，因為它們不可調節，小心安裝。主軸承蓋和軸承密封典型的V-8 發動機曲軸及其軸承。應該注意的是每個軸承蓋有兩個螺栓，較大的發動機通常有四個螺栓。中央主軸承可承受法蘭法蘭的軸向推力。為防止漏油，在后主軸承上裝有密封圈，密封件可選用油繩式或人造橡膠。有些發動機，如雪佛蘭，有一半的密封件延伸到軸承蓋的螺栓附近。Vega發動機后主軸承蓋的密封方式是采用專用噴油器將密封膠注入槽內?？衫@曲軸推動，直至一端推出密封環槽。然后用鉗子抓住暴露的一端，將密封件拉出。

　　發動機的氣缸蓋對于高性能發動機，主軸承蓋在垂直方向采用螺栓緊固，水平方向也有螺栓。凸輪軸軸承通常由青銅制成。它們是襯套而不是剖分軸承。有時凸輪軸直接在曲軸箱內鉆孔而沒有襯套。凸輪軸襯套不可調節，磨損后要更換。更換磨損的凸輪軸襯套主要是根據儲油間隙的大小，而不是噪音大小。

　　發動機的氣缸蓋用來罩住氣缸的上端面，也是燃燒室的組成部分。對于頂置氣門發動機，氣缸蓋也是氣門座、搖臂等氣門傳動部件的安裝基礎。閥門在發動機上的位置是設計師需要考慮的基本要素之一。

　　以上介紹的就是發動機的氣缸蓋具體有哪些作用，如需了解更低相關發動機的氣缸蓋知識，可隨時聯系我們!